中国物流与采购联合会会长何黎明致辞
2016年11月5日至6日，“2016 年(第十四届)中国物流企业家年会”在在烟雨江南、西子湖畔的杭州国际博览中心隆重召开。本届年会以“智慧物流驱动产业升级”为主题，由中国物流与采购联合会主办，《中国物流与采购》杂志社、传化物流集团承办。浙江省副省长高兴夫，杭州市市长张鸿铭，中国物流与采购联合会会长何黎明，全国工商联副主席、传化集团有限公司董事长徐冠巨，上海市政协副主席周汉民，商务部流通发展司副司长王选庆，杭州市政府秘书长王宏等有关领导和专家出席了本届年会，并先后在11月5日上午举行的全体大会上发表致辞及演讲。全体大会开幕仪式及嘉宾致辞环节由中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付主持。
特别值得提出的是，本届年会设置了九场专题论坛。11月5日下午召开了六场专题论坛，依次是“互联网+”高效物流发展论坛、“无车承运人”发展论坛、智慧物流下的园区新发展、构建智慧物流新生态圈、中国物流“双创”论坛、物流业可持续发展论坛。
其中，在主题为“智慧物流下的园区新发展”平行论坛上，四位来自物流园区及相关企业的负责人，分享了他们对于智慧物流下的园区建设、创新发展等方面的理论思考与实践总结。
黄琢镔（湖南金煌物流股份有限公司董事长秘书）作为金煌物流代表在会上以“供给侧改革政策下公路港园区的网络协同”为题发表演讲。
演讲题目：数据赋能 智慧园区
徐跃东（菜鸟网络地网副总裁）：我今天给大家分享菜鸟网络在智慧和数据驱动上对物流园区新发展的一些影响。菜鸟的定位是什么？我们做最主要的事情是把体系搭建好，让每一个社会化参与的资源发挥最大的效益。商家、物流公司、网点和消费者，这个体系非常复杂，最大的问题有没有足够的储存量进行单个的计算，这个借助阿里云的计算的能力，有这样的能力才是我们菜鸟数字化的支柱。
具体来说，菜鸟这个体系包括了天网、地网和驿站。天网是降低物流交易的成本，地网是解决24小时抵达的问题，主要是合理的仓的分配和使用，然后要解决碎片化的物流的集中度的问题，第三个是驿站，这一部分在校园里面，在社区里面的设点和使之能够有效的自我的能够成长起来，这一部分工作而具体的，这不是一家单独做快式的公司可以做起来的。在村淘我们还连接着跨境物流，在农村还连接着每个农户的需求，当这张网全部形成的时候，整个在网里面社会化的服务的资源就可以流转起来。
因为我们在全面的供应链上实现了数据化和协同化，所以在前台电商与具体的物流，就是菜鸟的合作伙伴的综合数据，进行打通之后可以实现在这个平台上的最优配货，最优调度和资源的相互整合，所以企业与企业之间的屏障逐渐被消灭，大家会用一种共同的数据进行沟通，这样才会建立以中小企业为主的供应链的效应。在供应商、仓储和消费者之间我们有很多合作伙伴，在这些合作伙伴当中，我们可以找到相应的是体现生产，精准的备货，然后在分拣实现智能分配，最后以最快速的方式进入到消费者手里。在不同城市拥有不同优势的服务方，都可以有效的嵌入到我们社会化的服务网络里。
在配送这一端我们有一些合作伙伴，在前端中国制造，是进行了销售意义上的积货，这两端的配合使之协同的能力是非常强的。
另外一种功效，菜鸟园区的工作，包括生活配套、电商服务模块，其实都可以跟我们的物流模块组合，这一部分跟消费者关联。在背后代表着制造企业、商家和消费者的互通关系，包括数据和供货的。在这些消费数据和物流数据的整合上面，我们能够把这些数据综合转化成为信用数据，这些数据为金融服务商进行决策和业务的顶层的基础的输入，这样的一个配套，进一步活化了物流的各项元素。所以这一部分工作必须是在物流的基础上能够打通数据，能够打通金融对话，也能打通消费者的尤其是商家的需求，这部分能力也只有数据可以实现。在理论上我们思考智慧的物流园区，核心的业务流程，总规划基础功能，系统兼容对接，需求定制化服务，标准整合。核心有以支付宝为代表的解决资金流的问题，以菜鸟为代表的解决物流的问题，这样能够实现阿里这一系核心流的打通。在系统对接上，阿里的物流云对应的是餐饮服务的资源，和需求各方面的资源进行对接，在数据整合上面，我们的数据标准，就是刚才企业进行沟通的标准化语言，还有电子面单。在品牌化的基础上帮助企业按照标准进行塑造，实现统一对外的服务。
总部的基础化设施，可以体现电商的仓的标准，车的标准，包括园区的管理标准等等，这些都是我们日常业务的及时数据的反馈进行了重新的总结。
以上是大致介绍了我们关于智慧园区的一些想法，在这个框架下我们做了大量的实践，所以一年来的我们做物流的效率是提升速度是非常快的，我们现在职能暂时是2015年的数据，我们今年迎接的最大挑战在6天之后会出现。在2015年我们达到什么状况？我们这些园区的分配可以在湖线3日达，江浙地区普通是48小时，我们相信今年的双11数据总结出来，会在这个数据上大幅度提高，因为今年我们的科学性比去年有很多的调整。所以，让我们拭目以待，让我们在数据智能下的智慧园区，能不能迎接最大的挑战，也给全世界的物流行业交出一个满意的答卷。
演讲题目：现代物流园区营运的实践与思考
舒谦（宝湾物流控股有限公司总经理）：宝湾物流一直在做高端的仓储设施，在2003年，中国第一个高端的物流园区就在上海宝湾。到目前为止，在中国有29个城市有51个园区，已经投入运营和在建的260万平方米，在中国主要的节点城市和经济区都有我们的物流园区。每个园区的规模在10到20万仓库设施。宝湾物流在2018年将投入市场500万的仓库，资金大概是150亿，对于物流企业来说是很大的数字。
在物流行业，第一通痛点就是资金规模大，业务时间长。一个标准的物流园区，一两年时间建设，然后投入运营，我们算这个账，三十年投资回报是7到8就不错了。作为物流人的思维来看，因为宝湾以前的母公司在深圳做后勤业务和集装箱码头，做传统物流起家的，如果以物流行业来看，我们沉淀的资金太大了，这就逼着我们开始要想一些物流的增值的业务。
第二个痛点是拿地难。一些政府不是不供地，而是目前土地的级差，工业用地和商业用地的价差，以及土地指标的控制，对于物流用地政府是非常吝啬的。做物流出让20万、30万，落后一点的城市是几万块钱都有的，土地指标更紧张。在一些核心的城市供给还是很少的，比如说杭州，基本上在仓库用地上是零的。
第三点是提升客户的服务价值。我们第一项做每个物流园区之间的连接，我们正在花大力气做的，一个是城市配送。我们在一些区域投入了自己的车辆，当然也有很多是社会的合作车辆，为一些商超、加油站、便利店提供一些配送的业务。另外一块，我们在一些仓库为一些淘宝、天猫的一些卖家提供发货的业务。同时，我们原来提供一个简单的藏诸的设置，现在按照操作量来提供仓储的服务，这样的仓租在整个盈利模式中间比例就会相对降低一点，我们未来一直在考虑，未来的仓库是按照流量来计费的，不是按照现有的模式，一平米多少钱，而是你在这个仓库进出一单来收费。
宝湾未来想做的关于仓库是两个事，第一个事，我们全国各地的这些仓库，目前的50多个园区我们把它串起来做成云仓。第二件是希望整个宝湾物流园区具备一种能力，是一种为线上，我们可以提供收发的一些服务，线下门店的配送，让线上线下业务更好的融合。
演讲题目：供给侧改革政策下公路港园区的网络协同
黄琢镔（湖南金煌物流股份有限公司董事长秘书）：湖南金煌物流成立于2012年，非常年轻的一个公司，公司位于湖南省郴州市湘南物流园，郴州位于湖南省的东南部，是内地地区同往粤港的交通要道，湘粤赣三省接壤的地区。
建设开放型公路港园区主要可以分为三个阶段，首先成立公路港联盟，进行信息化改造，由龙头企业牵头共同负责工作，再由联盟向联盟园区提供管理等经验，并提供技术和咨询支持。目的是形成统一、标准化的信息管理。
第二个阶段，实现区域间小平台的互通互联。通过联盟提供的专业化标准化信息系统，串联起线上+线下已初具规模的小平台，初步实现区域市场间的互通互联。目的是让园区真了信息化互通互联在升级区域成为现实。
第三个阶段，实现全国范围内的大平台互联互通。把串联好的线下实地园区小平台，整体实现全网化，形成一张从发货端至收货端的整体供应链体系的全网化，实现整体物流后市场和物流金融的全网化，实现统一支付结算的全网华。目的让公路港联盟成为全网华、生态化的公路信息平台。
金煌物流也在积极跟省内外核心员园区去洽谈组成这样一个联盟，希望联盟的这些成员共同出资一个共同的资金池，所有联盟内园区的资金都往上走，联盟内实施一卡通交付。 所谓这样技术信息都可以由联盟开发，甚至后面加入联盟的企业符合要求的，可以免费提供这些信息系统的提供。
开放型联盟模式优势，小平台相互独立、互不影响。作为大平台中的小平台，布局在地域性骨干网络，在运营上拥有其独立性，经营管理相对灵活。平台间为互利互惠的合作关系。联盟是一种互通+多点融合的链接模式，在不打破现有行业链条的基本框架下，结合每个环节的利益点，做到单点互通，多点融合的共赢对接。
演讲题目：口岸服务型物流园区新发展
胡侠（云南能投物流有限责任公司副总经理）：云南能投现在经营了一个口岸物流，就是云南的河口，这个河口是毗邻越南，云南经过越南的所有的大宗物资都要经过河口进出，我们是经营管理着云南最大的口岸，属于国家一类口岸，也是红河州河口县内。它承载着整个的对越的大宗物资的进出，2004年到2012年是越南货运量最大的口岸。
其次，在北山国际货场的管理上我做一个简单介绍。这个国际货场，建在中越大桥的一端，所有的货物必须要经过大桥到我们货场，我们有货场既有查验，又有货场仓储的特点。这个带来什么好处？物流园最大的困境是同质化竞争，我们由于这个货场的特性，因为有它的唯一性和独特性，其他的物流园区跟我们的竞争差距就比较远了，没办法跟我们竞争，因为毕竟要从此山过要交买路钱，更大的特点是，经过我们的货场，或者的数据，以及供应链的上下游我们都是很清楚的，它的唯一性会促使我们在物流的发展上有一个很大的提升，因为有数据，有供应链的关系，有经济发展的业态，我们完全可以把整个物流管理的提升，不是同质化为了抢货物，或者是仓储费来进行管理。
第二个特点，统一性。因为我们整个园区的管理，所有的河口，大的物流品种全部在我们范围之内，在这个范围之内，我们整个运行管理就不是单一的，我们就是完全可以把诸多的功能设置进去，仓储、查检，包括跨境电商，这些都是我们的优势。由于这个场地总的是515亩，我们还可以做水果交易市场，这我们这个货场，由于我们有统一性管理的特点，这是第二个比较大的优势。
第三个是功能完善，货场有识别系统，与海关的互动连接，自动过磅，有外贸服务平台，有公铁联运，这个也是我们的一大特点。中国已经建了一条从昆明到河口的铁路，叫河口北，这个跟我们的物流园区也是刚好形成了公铁联运，我们通过汽车的口岸进入之后，又通过我们铁路发到全国各地，铁路的货运就从我们出口的大宗物资，又通过铁路到河口口岸，然后再出去。它不仅仅是我们这个公铁联运，未来由于越南这个口岸和沿线的东南亚一直往下走，我们可以把东南亚未来的物资运到昆明和成都，这个怎么接轨，上下物资的连贯，这个也是我们公铁联运是我们物流园区另外一个特点和优势。
在四位嘉宾演讲结束后，姜超峰对整场论坛进行了一个简短的梳理。
姜超峰（中国物资储运协会名誉会长）：第一个，物流园区是非常重要的，物流的基础设施。未来的发展肯定是朝着智慧化的方向发展，而智慧化的标志是什么？什么叫智慧物流园，刚才讲的大数据、云计算、自动化、机械化，自动化、机械化主要是电商里面的机械手和专业搬运，还有自动的一体化的搬运车，用机器代替人的设备将来肯定要用的。
另外是辅助决策性系统，帮助我们来迅速作出决策，菜鸟地网他们就是这样做的。
我是10初到日本去访问，日本有一个数据，一个大学教授做出一个数据，仓储的建设是跟装备技术，装卸搬运的技术是紧密联系在一起的，它们俩正相关。仓储业投入增加1，物流的装备投入要增加0.8，就是一个正相关的数字。
第二个，物流园区下一步肯定还要精细化的管理，我们投了很多资不能让它闲着，普罗思的战略是先占地，然后再运营，后来来的同志再想占地就没有了，我觉得他非常的高明。因此下一步园区的经营管理是一个很大的问题。
另外，刚才胡总讲到的，实际上对外的一些物流园区，我们应该关注，其实还有一条就是海外仓，我们一带一路走出去之后，我们一年一千多列车开出去，我们没有一个货物是落在我们自己园区上，都是落在人家的园区上，因此我们的海外仓建设一定要抓紧，我觉得应该抓紧建设。
另外，想跟大家说的是，园区的类型不同，业务不同，设施设备也不同，我们建物流园区建通用仓库，60米、70米，如果是这样的通用仓库，快递用起来是十分的不便，所以我们要业务不同设计不同的物流园区，我们一定要积累这个经验。
第三个，注重人员培养。现在最缺的是仓库经理，整个物流体系里面，物流产业里面最缺的是仓库经理，因为仓库越来越多了，不是少了，多了之后这个仓库经理就缺乏了，为什么缺乏？因为仓库经理需要懂的东西太多了，对外的像刚才讲的电商的，我们原来做仓储的懂电商吗？不懂。不懂电商、不懂装备运营，我们只会做仓储管理不行的。今后的仓库经理一定是耳朵听六路，眼观八方的人才。所以我呼吁，我们一定要加快仓储管理经理人才的培养。
在最后的大会颁奖环节，湖南金煌物流股份有限公司荣获2016中国物流社会责任贡献奖。
