生鲜电商达到井喷状态,还差专业第三方物流?

修改时间:2015-04-07 17:37 浏览次数:

生鲜电商,人人都在说需要它,可这种模式又总是遭到质疑。一些从业者在接受采访时袒露心声,称究其原因,主要还是物流成本过高。这或许是社区电商现在面临的最大问题之一。

曾在 DHL 核心部门工作的杨树轶,创立了“趣活快送”,帮助生鲜电商等提升配送效率,承诺“3 KM、30 分钟、即时保鲜”。2014年,公司已经成功进行 B 轮融资,融资额在千万美元级别。
在他们看来,生鲜电商拥抱专门化的第三方物流,会是今后五年的趋势。
杨树轶认为,生鲜电商要想达到井喷状态,需要等待那些习惯网购的90后一代成家立室,也需要商家把客单价降低至50元人民币左右。第二个条件就意味着,商家必须将生鲜电商的物流成本降至非常低。
事实上,生鲜本身的成本并不高。综合业内人士提供的数据,一般生鲜产品的采购价大概是售价的20%。
那么为什么物流成本会这么高?据介绍,运输成本取决于它的满载率,而生鲜电商有着自己特殊的高峰时间。比如生鲜电商交接的高峰时间段是一早一晚。峰值和谷值差异较大,但他们又不得不根据峰值来配备物流资源。
这里主要指快递员数量和设备数量。尽管真正的高峰时间段也就那么几个小时,但企业自建物流,还是得向所有快递员支付全额月薪。即使运送的原材料,只要一辆车就能装满,但为了在同一时间段服务不同区域客户,企业又不得不使用多辆货车。
杨树轶认为,解决成本高的方案之一,就是做到高度信息化:通过接入ERP和智能调度,让系统自动对信息进行分析。“智能化的后台系统,可以分析同一批次订单,帮助减少空时碎片,让取送并单、连单率大大增加。”这一点,从DHL出来的杨树轶深有感触。
专门化的物流服务,覆盖更多生鲜电商,也可以把成本给降下来。错峰运输可以在一定程度上抹平峰值和谷值的波动。同时因为共同配送,一辆车同时装载着不同品牌的货品,车的满载率可以从20%增加到80% 以上。
在杨树轶看来,大部分的生鲜电商物流成本较高,是因为模式错了,没有寻求专门化的第三方物流。
“如果当年自建物流是因为没有适合的第三方物流服务商,那么现在是时候了。”杨树轶认为,大部分没有物流背景的团队,他们的核心竞争力应该放在线上产品的运营上,而把降低物流成本的难题,抛给专业的第三方物流提供商解决。

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