生鲜电商达到井喷状态，还差专业第三方物流？

修改时间:2015-04-07 17:37 浏览次数：

生鲜电商，人人都在说需要它，可这种模式又总是遭到质疑。一些从业者在接受采访时袒露心声，称究其原因，主要还是物流成本过高。这或许是社区电商现在面临的最大问题之一。

曾在 DHL 核心部门工作的杨树轶，创立了“趣活快送”，帮助生鲜电商等提升配送效率，承诺“3 KM、30 分钟、即时保鲜”。2014年，公司已经成功进行 B 轮融资，融资额在千万美元级别。
在他们看来，生鲜电商拥抱专门化的第三方物流，会是今后五年的趋势。
杨树轶认为，生鲜电商要想达到井喷状态，需要等待那些习惯网购的90后一代成家立室，也需要商家把客单价降低至50元人民币左右。第二个条件就意味着，商家必须将生鲜电商的物流成本降至非常低。
事实上，生鲜本身的成本并不高。综合业内人士提供的数据，一般生鲜产品的采购价大概是售价的20%。
那么为什么物流成本会这么高？据介绍，运输成本取决于它的满载率，而生鲜电商有着自己特殊的高峰时间。比如生鲜电商交接的高峰时间段是一早一晚。峰值和谷值差异较大，但他们又不得不根据峰值来配备物流资源。
这里主要指快递员数量和设备数量。尽管真正的高峰时间段也就那么几个小时，但企业自建物流，还是得向所有快递员支付全额月薪。即使运送的原材料，只要一辆车就能装满，但为了在同一时间段服务不同区域客户，企业又不得不使用多辆货车。
杨树轶认为，解决成本高的方案之一，就是做到高度信息化：通过接入ERP和智能调度，让系统自动对信息进行分析。“智能化的后台系统，可以分析同一批次订单，帮助减少空时碎片，让取送并单、连单率大大增加。”这一点，从DHL出来的杨树轶深有感触。
专门化的物流服务，覆盖更多生鲜电商，也可以把成本给降下来。错峰运输可以在一定程度上抹平峰值和谷值的波动。同时因为共同配送，一辆车同时装载着不同品牌的货品，车的满载率可以从20%增加到80% 以上。
在杨树轶看来，大部分的生鲜电商物流成本较高，是因为模式错了，没有寻求专门化的第三方物流。
“如果当年自建物流是因为没有适合的第三方物流服务商，那么现在是时候了。”杨树轶认为，大部分没有物流背景的团队，他们的核心竞争力应该放在线上产品的运营上，而把降低物流成本的难题，抛给专业的第三方物流提供商解决。

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